刘云涛 http://m.39.net/disease/a_5387123.html每逢春节，北上广深就被调侃为空城。在平时“忙”的对比下，此刻的“空”显得那么不真实。可用不了多久，假期归来的人们，又会把这里变成拼杀的战场。
放眼全国，上海这座城市，面积算不上大，地位却举足轻重。上海的重卡市场也是如此。就算需求量并非名列前茅，但谁也不敢忽视它。
你方唱罢我登场一不留神就落后
“上海抢走了一部分销量。”就在不久前走访江苏时，有经销商这样抱怨，在当地，大概有40%的运输车挂的是上海牌照，“用户跑到上海买车，就是图便宜。同一款车，在我们这里卖20万元，在上海只需17万~18万元就能拿到手。”
上海，经济中心，对外窗口，影响力巨大，也是各重卡厂家不遗余力的必争之地。
竞争激烈，难免有胜有负。从数据看，年，在上海实现上涨的企业有一汽、重汽、陕汽、欧曼、华菱，其余则有不同程度的下滑。从占有率看，重汽和陕汽是两大赢家，其余企业或持平或小幅下跌。
重汽产品
增长的企业是相似的，下跌的企业各有各的不同。比如重汽和陕汽，都得益于在牵引车市场的出色表现，两家的牵引车销量加起来，占据上海市场半壁江山。而下滑的企业，有些是因为没抓住渣土车市场，有些则是在排放切换时出了问题，将市场拱手让人。“虽然上海也是在年才实施国五，但从年1月1日就开始倡导购买国五产品，很多用户买的也是国五车。”知情人士介绍说，国五产品的水平和匹配能力拉开了各企业之间的差距。
陕汽经销商店面外
载货、牵引、自卸，上海重卡市场的三大支柱，不同企业的表现和侧重也有所不同。载货车领域，一汽、东风、江淮位居前三；牵引车领域，陕汽、重汽、一汽名列前茅；自卸车领域，重汽、陕汽优势明显，华菱、北奔紧随其后。
解放产品
体量不大胜在稳健
在全国范围看，上海实在算不上重卡“大省”。
根据年的上牌数，上海以辆的成绩位居全国第九；从年1~10月出库数来看，销量辆，同比增长14.22%。
“每年上海市场对重卡需求量都在2万~3万辆间，其中，载货车1万辆左右，其余就是集卡。年也是这个量级。”某品牌上海地区负责人告诉《商用汽车新闻》记者，上海市场没有大起大落，虽然能分出淡月、旺月，“但我们有句话，在上海，旺月时不是很旺，淡月时也不是很淡。”
年的上海市场，依旧以集卡、载货车、渣土车、专用车为主。据1~10月数据，牵引车辆，同比增长8.67%；自卸车辆，同比增长39.87%；载货车辆，同比增长12.78%；搅拌车销量较低，只有51辆，同比下降-33.77%；其他车型辆，同比增长13.07%。
值得注意的是，或许是受到自卸车强势增长的影响，虽然牵引、载货销量都在上涨，但占比却小幅下降。牵引车从年的占比29.05%下降到年的27.64%；载货车从年的58.45%下降到年的57.71%；自卸车则从年的10.73%上升到年的13.14%。
快递、集装箱加持画面太美谁都想看
以快递和集装箱运输为代表的物流市场，是上海让重卡企业无法割舍的关键。而上海的物流市场，也有着自己的独特个性。
快递自不必多说。光是翻看在上海快递领域交车、售车、大单、签约的新闻，就知道上海的快递车需求有多火。
“双十一”期间用车需求飙升
比如，年12月29日，东风柳汽中通快递战略合作签约仪式在中通快递股份有限公司上海总部举行。比如，同年10月11~17日，7天内，韵达快递、全峰快递、远程物流等快递物流公司共计采购中国重汽T7H牵引车、T5G载货车辆。比如，去年年中，申通快递首次购买的LNG卡车选择了陕汽德龙。再比如，国际知名品牌如沃尔沃在上海快递市场“一车难求”的火爆。
集装箱运输，与上海港“一哥”的地方相称。年，上海港完成吞吐量万箱，实现连年增长。上海集装箱卡车保有总量在2.2万~3万辆左右，每年更新量在~辆，以重汽和陕汽为主。集装箱运输车通常采用4×2车型，在其拉动下，年，上海4×2牵引车的销量上涨了29.93%。
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